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高速弯教练让我油门全开,我却怂了

2016-08-23   来源:互联网

  文▍阮锦程

  

  R8 V10 Coupe Performance是R8的第二代的高性能版本,它终于让这副底盘潜力尽情发放出来了。

  

  

  5.2L V10引擎输出曲线

  有多厉害?这副5.2L V10自然吸气发动机的响应速度更快,而且能够输出449kW的最大功率,在6500rpm时可输出560Nm的最大扭矩,比赛事专用的R8 LMS输出还要高。结果在短短3.2秒即可从静止加速到100公里/小时,9.9秒内从静止加速到200 公里/小时,最高车速达330 公里/小时。

  从此,奥迪R8可以自信地称自己为“超级跑车”了。

  同样是3秒俱乐部,超级跑车有什么不同?

  在没进赛道之前,我们先来点餐前小菜。奥迪在上海F1赛车场的外面停车场准备了一条小型赛道,就是绕桩、绕八字之类,使用的车型分别是RS6 Avant和R8 V10 Coupe Performance。

  

  RS6 Avant在过弯的时候依然有时显倾侧和转向不足

  

  用更快的速度去过同样一个弯,R8车身几乎无倾侧

  RS6 Avant尽管已经是世界上最快的旅行车,3.9秒的百公里加速时间让人敬佩,但在那些狭窄弯道中,车身尺寸较大的RS6 Avant占不了一点好处。刹车入弯的时候你会明显感觉到车身的重心被扯向一边,而转向不足还是会有发生的,陪驾教练一直提醒我入弯速度不能太快。

  

  RS6 Avant的性能可以很强,但它与R8 V10 Coupe Performance不是一个级别

  而转开R8 V10 Coupe Performance,同样的速度刹车进入弯角,奇怪的是方向一打车头就顺利进去了,而且在弯中你感觉不到车身有一点点倾侧(只能说我的速度太慢了)。在弯中的时候你会不会感觉到转向不足之类?完全不会,我甚至在弯中感觉到速度太慢,又补了一脚油门。

  第二次又提高了一下过弯速度,但发现这辆R8还是轻轻松松地转过去了,底线在那里?深不可测。

  

  奥迪R8可以自信地称自己为“超级跑车”了

  如果你说RS6 Avant,以及性能更强的RS7 Performance最接近赛道的房车,那么R8 V10 Coupe Performance最接近日常驾驶的赛车,它们的设计理念,以及实际的赛道速度完全不一样。RS6 Avant可以在大直路多的赛道上做几圈不错的圈速,但R8可以持续更久,而且是弯道杀手。

  

  R8 V10 Coupe Performance 净重仅为1454kg,其采用混合材料的奥迪空间架构(ASF)使整个车身框架仅重202kg

  同样的是3秒俱乐部,但R8 V10 Coupe Performance是专业级的,这就是超跑的实力。

  高速弯教练让我全开油门,我却怂了

  经历了几场正式上赛道前的前餐后,我终于吃到正餐了,有机会跟随南非教练的领导车,用了80%的功力,跑了几圈上赛道的完整圈。

  

  

  红色的引擎启动按键看一眼就让人激动

  坐上R8 V10 Coupe Performance那副桶形座椅,我略有点肥胖的身体被包裹得严严实实。方向盘右下角的多了一个红色的启动按键,让启动身后那副5.2L V10自然吸气引擎变得神圣起来——一头猛兽就这样被唤醒,它在你身后低沉着吐着粗气。未来的电动车?它们可没有这种乐趣。

  

  中置的5.2L V10自然吸气引擎表现太好,奥迪都舍不得采用涡轮增压

  

  全液晶显示的仪表盘,以应付快速反应的引擎转速指针

  我们都知道前置引擎容易造成转向不足,中置引擎是最完美的布局,前后轴可以获得最佳的比重,而且把质量最重的引擎放在驾驶者后面,车身前部的转向很特别灵活。那么中置引擎的R8加上quattro四轮驱动,理论上可以用多快的速度过弯?

  

  

  7速双离合变速箱

  但很早的时候也有前辈告诉我,前置引擎的车如果出现转向不足,你收一下油就能救回来,但中置引擎的超跑如果你把它推到极限,一旦出现失控你可能救不回来。

  

  

  事实上不是我开得不快,两次进赛道我都有意抢到了引导车后面的第一辆R8,这样如果你的技术够好能跟上前面教练的车速,前面的引导车会进一步把车速提升。结果现场只有我们两辆R8在狂跑,跑到第二圈我们就已经把之前出发的第一组套了圈。

  

  

  上赛道一共有16个弯,标出来的是以F1为标准的设计时速

  上赛道的T2弯走线不好是很容易转向不足,R8在这个位置也会有,但情况变得轻微。T4号弯是一个中高速弯,这里是quattro发挥优势的地方,我尝试用很高的车速通过,R8依然可以咬着赛道内侧顺滑地转过。

  

  T7弯是一个高速的左弯,每次到这里的时候教练都会提醒我:“Push......Push......”但我总是不自觉地松了一下油门,因为R8 V10 Coupe Performance在高速弯的速度之快压得我透不过气来。

  

  全长超过一公里在直道之前的T13弯,需要你一边向右转向,一边全油门加速出弯,这时候R8背后的引擎传来魔鬼般的狂叫,我第一次经历这么快的高速弯(F1在这里可以达到250km/h的车速)。

  尽管我已经跑过几次这条F1赛道,尽管我对自己的驾驶技术有点信心(国内E级赛车驾照,曾赢过2015年风云杯耐力赛媒体组全年冠军),但在几圈之内我还是不能摸透这辆中置引擎R8的脾气,至少没经过练习,R8 V10 Coupe Performance已经超过了我技术的控制范围,因为它太强大了!

  所以当教练在高速弯时拼命喊我早点全开油门,我却怂了......

  R8 V10 Coupe Performance进化过程

  1、手工打造的5.2L V10引擎

  

  最大功率为449kW的R8 V10 Coupe Performance 是奥迪有史以来动力最强劲、速度最快的量产车型,在6500转/分时可输出560Nm的最大扭矩。在短短3.2秒即可从静止加速到100公里/小时,9.9秒内从静止加速到200 公里/小时,最高车速达330 公里/小时。这副引擎还采用闭缸技术,可以通过停止喷射和点火动作控制气缸的开闭,达到平时驾驶时节省燃油的目的。

  2、强大的双离合变速箱及quattro全时四驱系统

  

  动力都被传导至安装在引擎后方的7速S tronic双离合变速器。S tronic变速器不仅拥有3种自动模式,也有手动模式。在车速高于55公里/小时时松开油门踏板,S tronic变速器会将两个离合器分开,使汽车进入“滑行模式”,降低燃油的消耗。

  quattro全时四驱系统在正常情况下,动力扭矩会被100%传送到后轮上,并根据需要,电动液压多片式离合器可将100%的扭矩转移到前轮上,机械差速锁可以使驾驶员体验到没有任何打滑状态,即无任何动力损失下的最大牵引力。

  3、五种风格的驾驶模式选项

  

  R8还增加了“高性能模式”,该模式通过按下方向盘上的独立按键启动,并可通过旋转按钮切换不同模式,该模式支持普通道路以及雨雪道路。在高性能模式下,奥迪驾驶模式选项系统还可对电子稳定控制的功能进行相应调节。

  4、轻量化

  

  R8 V10 Coupe Performance 净重仅为1454kg,其采用混合材料的奥迪空间架构(ASF)使整个车身框架仅重202kg,实现了3.46kg/千瓦的卓越动力重量比。轻量化材质的前扰流器、扩散器或者侧裙,车身下方上升扩散器,都可以在高速行驶中为后轴提供额外的下压力,使车辆操控更加稳定。

  最后,在试车前夜,我参加了奥迪那个盛大的“Audi Sport”品牌发布和三辆超级性能车的上市仪式,分别是RS 6 Avant、RS7 Performance和R8 V10 Coupe Performance。